实用还是个性? 试驾全新奥迪A4 allroad的K一10产量4)函数

来源:互联网新闻 时间:2020-04-28 16:06

在国内买旅行版是实用还是个性?相信在大多数人们眼中认为购买旅行版的人还是为了突出自己的与众不同。不过,在我看来,旅行版其实更多的还是从实用性出发而产生的车型,只是因为在国内市场中,这类车型属于比较小众一类,当然较高的价格也是重要因素之一,再加之很多国内消费者的三厢车情结,所以最终被标上了突出个性、与众不同等标签。

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随着主力消费群体向着80后转变,这两年国内旅行车市场热度能感觉到有一些提升,奔驰、宝马、奥迪在国内关注度非常高的三个品牌现如今都能看到旅行版车型的身影。不过,奥迪在这之中有些不同,因为引入国内市场的并非是纯正的旅行版,而是加入了跨界基因的allroad车型。奥迪allroad车型是目前国内消费者唯一可以买到该品牌最接近旅行版的车型了,还记得三年前我们几个同事开着几款不同类型的旅行版完成《一起去旅行》选题的时候,我开的就是一款带有跨界元素的旅行版车型,最终体验下来感受到旅行版车型在被加高之后所带来的便利性,它能够让我拥有旅行版宽大后备厢的同时,在通过一些烂路的时候也不用过于担心车辆托底。

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allroad的推出就是基于这样的理念,在2000年奥迪在A6基础上推出的一款车型,随着后来在欧洲越来越多消费者的认可,奥迪从上一代A4开始也推出了allroad车型,现在,allroad车型已经成为A6和A4各自车系中重要的一员。

今年奥迪A4在欧洲已经推出了新一代车型,随之而来的A4 allroad也进行了换代,国内现款的A4 allroad在路上见到的频率也越来越高,看来也是大家对这类车型的认可,当然这和目前比较大的优惠也会有一定关系,至少说明了,只要价格合适国内消费者还是有很多人愿意选择这种实用性很强的车型。对于我这个旅行车的粉丝来说,这次能够来到德国试驾全新一代A4 allroad,还是让我多少有些兴奋的。

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全新一代A4 allroad在外观造型方面比现款有着更加清晰的线条,奥迪这几年的设计风格中,锐利干练的线条应用越来越多,这次奥迪A4的换代就有着很明显的区别。当然,A4 allroad作为A4旅行版的衍生车型,造型和样式也基本在意料之中了。

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全新A4 allroad的中网依旧和上一代车型一样,采用了纵向装饰条设计,无论是车灯还是车头上的线条都更多的表现出棱角的样式,比现款车型要显得更加干练。我的这辆试驾车采用了矩阵式LED大灯,往常雾灯的部分变成了黑色雷达探头,这表示它还配有自适应巡航。

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旅行版最吸引人的还是B柱以后,流畅的线条一直延续到车尾,车身下部的灰色包围给车身增添了几分跨界的野性,这也是跨界车型必备的设计元素。根据官方提供的信息,全新A4 allroad的车身高度比A4旅行版提升了23mm,用户如果选装更大尺寸的轮圈,还可以将它的车身再次提升。最大可以选装19英寸的轮圈,此款轮圈所配备的轮胎规格为245/40 R19,选装后它的离地间隙将会比A4旅行版高出34mm。

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饱满的车尾造型才是最为吸引人的,也许不是所有人都喜欢跨界风格,但相信喜欢旅行版的人应该都能接受它跨界的造型,这也表现出全新A4 allroad可以适应更多不同类型的路面状况。全LED的尾灯造型和三厢版轿车差别不大,点亮之后,依旧很有自身的特点。

之前在我采访A4L车主的时候,他们都表示现款车型的内饰确实太老了,而全新A4在样式设计上,拥有更多的科技感,尤其是独立式的中控多媒体显示屏和全液晶仪表的加入在视觉效果上的提升非常明显。A4 allroad的内饰造型设计与A4车型是一样的,这没什么意外。

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做工和用料方面,它依然保持了奥迪一贯以来较高的水准,全新造型的方向盘手感相当出色。12.3英寸的全液晶仪表盘让车内的科技感向前迈进了一大步,有了全液晶的仪表盘,里面可现实的内容更加丰富,而且样式会根据不同的模式提供多种选择。

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空调控制面板的设计比较新颖,而且细节表现的很精致,比如中间部分的控制键,当手指碰到上面显示屏便会出现该功能的所有选项,此时拨动开关就可以了,使用起来很方便。

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相比上一代车型,全新A4 allroad轴距有所加长,前后排的乘坐空间表现还是不错的,尤其是后排头部空间,旅行版的车顶向后一直延伸比三厢版更加平整。至于后排中间的位置,我觉得基本就放弃乘坐吧,中间凸起很高,这里的位置也就只是临时乘坐。

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光在这里说,可能大家对于全新A4 allroad的空间提升没有什么感受,那么我们就来重温一下上一代车型的空间表现。之前体验者身高是177cm,前排也是他的驾驶位置,此时坐在后排,腿部空间只剩下四指了,如果是我乘坐的话,后排已经几乎没有腿部空间了。

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现款的A4在车内储物空间方面的表现很一般,这让不少车主表示不太满意,而新一代A4的表现有提升但感觉还做的不够好,全新A4 allroad自然也不会有太大的不同。对于日常使用,能算刚刚够用的范畴,中控台缺少一个比较大且使用顺手的储物格,车门的储物空间还不错,中央扶手箱的表现则比较浅,不过配置方面比上一代有了很大的进步,包括两个USB接口和无线充电等,替国内的A4L车主说一声,终于有USB接口了。

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后备厢的空间表现才是旅行版和allroad车型最吸引人的,在座椅不放倒的情况下,已经可以提供505L的储物空间了,如果将座椅放倒,整个后备厢容积可以扩展到1510L,这可是三厢车无法给予的,这也是我喜欢旅行版的重要所在。

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全新A4 allroad配备了电动后备厢,开启和关闭非常轻松,在后备厢内部的两侧都有小尺寸的储物空间还有绑带设计,放置一些小物品不会在后备厢里跑来跑去。放倒后排座椅靠背,拉动侧面的开关就能实现,操作很简便。

● 动力/驾驶感受

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全新A4 allroad在欧洲有一款汽油发动机和五款柴油发动机,未来进入国内的车型肯定会是汽油版,所以这次我一定要抢到汽油版试试。最终的结果还是很好的,我拿到了汽油版的车钥匙,我试驾的这辆车型所搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率252马力(185千瓦),最大扭矩370牛·米。与汽油发动机搭配的是一台型号为DL382的纵置7挡湿式双离合变速箱。柴油发动机有2.0TDI和3.0TDI两种排量,变速箱也有6速手动、7速双离合和8速自动三种。

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这台2.0T发动机的动力确实很强,之前我们测试过A4 2.0T,0-100km/h加速时间为5.64秒,我估计A4 allroad的加速成绩进入6秒还是完全有可能的。官方提供的0-100km/h加速时间为6.1秒,之前A4 2.0T的官方成绩是5.8秒,看到这里都有点跃跃欲试了吧?别着急,最终结果还要等到我们拿到测试车。

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这台发动机的动力表现相当出色,不过,油门初段调校的并不会让人感觉很敏感,我依然可以很轻松的完成起步,不用刻意把控踩下油门的量,这样的调校我很喜欢,我既可以拥有一个相当强劲的动力输出,而在带着妻儿老小的时候也不会担心因为稍微深踩一点点油门就让车子向前窜动。当然,这与此时处于的舒适模式也有一定的关系。

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全新A4 allroad所使用的这台变速箱在日常驾驶时的表现很好,各挡位间的衔接很平顺,起步和低速行驶的时候也没有出现闯动的情况,整体感受很好,再配合油门初段相对比较温柔的设定,日常的驾驶感非常舒服。

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全新A4 allroad的操控和普通A4的区别不大,当然和上一代相比还是差距挺明显的,方向盘可以传递给驾驶者一定的路感,而且中低速时方向盘的操控较为轻盈。之前大家总是说,奥迪的车型开起来感觉都差不多,在这次A4换代之后则有了一些不同的感受。

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它带有驾驶模式选择,在舒适模式和动态模式下,悬架对于路面细小颠簸吸收上的表现还是感受挺明显的。跑在德国的高速公路上,路面状况其实并不是特别的平整,比国内的还是要差很多,所以此时动态模式下,便可以较为清晰的感受到路面的变化,而在舒适模式下,基本可以听到轮胎压到路面裂纹的声音但车身传递给驾乘者的感受非常小。当然,发动机对于油门变化的响应也会随着不同的模式有所变化。

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对于全新A4 allroad我更想说的还是它的四驱系统,其实在驾驶感受方面和普通的A4区别并不是特别大。全新A4 allroad采用了ultra技术的quattro四驱系统,四驱系统与海外的全新A4所采用的四驱系统也是不一样的。

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最大的不同就在于在变速箱后面和后桥差速器位置有两套分离机构,变速箱后面采用的是电控多片离合器式差速器,后桥位置采用的是牙嵌式离合器。变速箱后面的多片离合器其实我们已经很常见了,而后桥上增加的牙嵌式离合器作用是当车辆处于两驱模式时,减小后轴的转动负荷;解释一下:当前面的多片离合器断开传向后轮的驱动轴传输动力,如果没有牙嵌式离合器,后轮会继续带着传动轴等部件,而现在有了牙嵌式离合器可以彻底断开这些增加负荷的机构,尽可能的降低无用功的产生,最终实现更好的燃油经济性。根据官方提供的资料,全新A4 allroad在综合路况下的燃油消耗比上一代车型降低了5%左右。这套全新的四驱系统,更多详细的内容还是让我们通过视频来展示给大家吧!

从厂家提供的资料来看,除了在四驱系统上的改进,全新A4 allroad还进行了很多轻量化设计的提升,比如:厂家对于之前五连杆前悬架进行了优化,相比现款车型,前悬架的重量减轻了5公斤;后五连杆悬架结构也替代了上一代车型的梯形连杆悬架结构,再加上混合材料的使用,让整个部件的重量减轻了7公斤。除了悬架,全新A4 allroad在电动转向系统方面采用了更为紧凑的新设计,使其重量相比上一代车型减轻3.5公斤。

在试驾过程中,我们还通过官方的专用软件来了解了车辆驱动方面的变化,厂家在车辆上安装了感应器,所以我可以通过iPad上的状态来了解四驱系统的变化。

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全新quattro的四驱系统在工作方式上相当于是适时四驱结构,因为它可以实现纯前驱的状态,只是这无法通过手动来切换。不过,在驾驶模式系统中,当我们选择offroad模式下,此时则为四驱状态,不过也并不是100%四驱,因为当车辆处于匀速行驶时,系统判断不需要四驱系统还是依然会调整为两驱状态;而选择经济模式后,车辆会尽可能或者说只要有机会就会切换到两驱模式,来获得更好的经济性。在两驱状态下,此时深踩油门,车辆会在0.2秒内完成由两驱到四驱的切换,如果不是看着这个系统完全不会知道这其中的变化。

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由于时间紧张我们此次试驾并没有体验轻度越野和车辆在脱困方面的表现,更多的还是在铺装路面上感受着它。不过,对于全新A4 allroad车型来说越野肯定不是它的主要战场,而能够通过较高的离地间隙穿越非铺装路面和完成一些轻度越野我觉得就已经够了。

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噪音方面,在一段不限速的高速公路上我尝着将车速提到了150km/h,此时两个人坐车里正常的沟通都没有问题,而当车速高过150km/h的时候,风噪会表现的比较明显,能有这样的表现我认为已经很不错了。

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全新奥迪A4allroad还配备了奥迪A4系列所有的驾驶辅助系统,比如带跟停功能的自适应巡航(ACC)等,我觉得最值得关注度的配置有两个,第一个叫做下车警示系统,如果在驾乘人员开门时有其他车辆接近,系统将通过闪烁内侧饰板上的LED灯发出预警。第二个主动安全配置是当车辆在以2-10km/h的速度范围内向左转弯时,侧向辅助系统会对对面的车辆进行监控,在危急情况下,系统会自动刹停,只要驾驶员打开转向灯进行转向,该系统便会自动启动,减少因为抢行而造成的事故。

● 总结:

今天的试驾时间感觉过的太快了,想再多开一会儿都没有机会了,虽然时间非常紧张,但我还是在有限的时间内尽可能的了解到了全新A4 allroad变化的关键点,除了外观、内饰、动力之外,四驱系统较为深入的了解是我在此次试驾活动中印象最为深刻的环节。对于四驱系统的了解,通过软件得知车辆驱动系统变化的过程真的是很有意思,这在国内的试驾会中几乎是没有碰见过的,就凭这一点,我觉得这趟试驾就已经很值了。

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全新A4 allroad此次的更新换代,在动力和操控方面都有着很大的进步,更高的离地间隙让它在通过非铺装路面的状态下可以更加从容,而旅行版的造型让它又能有拥有一个非常可观的后备厢空间。现在该回到我们题目上的问题了,是实用还是个性?在我看来,它更多的还是表现出了自己实用的一面,没有SUV那么高的车身,但比轿车的通过性肯定要好;相比三厢车它超大的后备厢足以吸引追求实用性的消费者。当然,基于前面这两点,也同样让它可以在个性化方面有所表现,如果要按照比例划分的话,我觉得6成是实用,4成是个性,不知道您是否认同我的这种看法?在今年第四季度,全新A4 allroad将会正式进入国内,想要购买一款既实用又能表现出车主与众不同一面的车型,那么它肯定会成为您的备选车型之一。

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